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混迹行业许多年的汽车媒体记者们可能都有一个感觉，长期对口某些品牌，无异于一场慢性“洗脑”；鉴于情感和意识等种种原因，对这些相伴多年的品牌总有一种异常熟悉，却略带陌生之感。

湖南卫视有一档叫《变形计》的节目，因为字幕做得实在有点科幻，我在很长一段时间中，将它认作《变形针》??以这档著名的角色互换节目为题，驾仕派会做一个系列的专题，将熟悉这些品牌的媒体老师和不太熟悉这些品牌的媒体老师对某事件、某车型的看法集在一辑。

需要说明的是：这个栏目中或许有些话并不那么顺耳，但我们坚持着一贯的原则：说大家看得懂的真话。这里没有xx黑，只有路人和粉儿。从路人的说法中，品牌们或可看到在日常传播中的不足；而从粉儿的身上，大家或可看到一些平时在其他媒体上不曾去了解的东西。

驾仕派《变形针》栏目的第一期，从“汽车发明者”梅赛德斯－奔驰开始。起因是驾仕派特约撰稿人赵小查在著名主流汽车自媒体autocarweekly上发表的一篇文章。一枚典型的奔驰粉儿形象跃然纸上，而“新E级车上市”，便成为《变形针》栏目的开篇契机。

奔驰粉儿：赵小查：概念噱头全走开，奔驰用产品说话

没有轰轰烈烈的前期预热，没有明星助阵，不到一年时间发布E级车改款，既是市场的需求，也是奔驰的节奏。之前1.6T和3.0L的组合升级为2.0T和3.0T，动力增强，新一代发动机技术降低了油耗。车型序列中，还有一个亮点是增加了配备4MATIC全时四轮驱动系统的车型可供选择。当然最重要的是：从价格来看，新E级起步价42.9万元比老款还拉低了2万块钱。

此外，直观体验上来说，全系标配无钥匙一键启动这事可能会让我那位抱怨过车钥匙问题的E级车主好朋友感到欣慰和后悔，无盲点的360度摄像头也让很多刚上手大车的女司机松了一口气。

总之，这次新E级车来的路数，是不大张旗鼓，而且加量不加价。面对两大对手在细分市场动辄上万的月销量和后来者的咄咄逼人，奔驰选择用产品说话。回看德系三侠BBA也一样，抛开营销和品牌高下之争不谈，归根结底，还是要看产品给人的兴奋度。从这点上看，新E级车的不事喧哗正是这种德国精神的体现，用产品来尊重对手及消费者，而不是用噱头。

另外无论从邀请函还是通稿上来看，奔驰从未称这是“新一代”，即使动力全面更新，感受也全面提升。在它们眼中，所谓“新一代”必须要有从内而外的革新，可见奔驰在用多大的力气在跟自己较劲。最后再说一个小八卦，奔驰眼中真正的新一代??新C级车将在8月上市，“新”的程度不仅是外观完全变脸，内饰也完全颠覆了。我求证了新C内饰是否如传言所说，和现款S级差不多？得到的回答是，当时在向供应方订购内饰原料时，由于全球范围内S级的销量占比并不大，奔驰略一沉吟，决定让C级车的内饰共享这批材料??让自己全球销量占比最高的车型之一共享这批用在S级车身上的材质，以摊薄采购成本？如果我没理解错的话，那么毫无疑问，奔驰这群德国人在造车这条路上已经走到一种境界了。

奔驰路人1：嗓子不舒服：奔驰，你不能老端着啊

我几乎从来没有参加过奔驰的活动，但是入行这么久，对奔驰的各种高大上以及散钱策略也是有所耳闻。比如，每次车展奔驰都必请大牌明星到场，即便是像成都车展的非A级车展；再比如奔驰的非上市发布会也通常可以各种豪情万丈、气吞山河，并且后续报道也必然提及“开创”、“盛会”、“突破”之流。然后，就没有然后了。

要问我为什么奔驰卖不好。其实我觉得大家可能都心知肚明：奔驰自持三大豪车品牌之一、老牌豪门，不愿意放下架子、始终做事情都是端着。明明是豪华车要向下俯冲吧，奔驰始终要觉得自己高人一等，价格上就是不让步。就拿刚刚上市的小改款奔驰E级来说，售价42.9-79.8万元，干嘛还要40多万起步呢，定个39.8万元又怎么了呢？人家奥迪、宝马早就38万了，其实市场又不是真的要卖这个价，消费者看的是一个诚意。好了吧，40多万起步，最后经销商们看着卖不动然后把价格杀得血流成河，你说这是何必呢？之前怪利星行、怪渠道，其实经销商们也只是因为活不下去了啊。

当然宝马5系发动机技术 奔驰e级轿车发动机，还有奇怪的是奔驰的传播策略。奔驰气势如虹的传播策略往往就在事件本身举行后就戛然而止，似乎这群豪车操盘手认为上市完了就大功告成宝马5系发动机技术 奔驰e级轿车发动机，后续凭借奔驰的品牌影响力就可以卖好了。其实哪有这么容易，看看人家奥迪宝马，一款车型上市前中后晚期要玩出花来。举个例子，宝马这样的后来者要赶上奥迪，真是把跑豪车口的记者给包圆了，有时候一个月飞四趟参加外地活动妥妥的，一年下来跑宝马口也能飞成金卡。宝马是有了这样的气势，才把5系和3系卖的和奥迪平起平坐啊。所以，有时候真的对奔驰的传播策略感到无奈，你要说奔驰是缺钱吗？显然不是，当时请乔治克鲁尼拍广告是天价，前期各种媒体上宣传砸钱也不亦乐乎，可就是没有下文了。要知道，前期投入那么大，就算后期买软文版面也得撑起啊亲。

好吧，最后再打一下奔驰的脸：中期改款的E级说着自己有多么大的改变，但是却每月仅有不足3000辆的销量，和奥迪A6L宝马5系Li的差距已经不是四位数了，如果再不努力可能凯迪拉克XTS都会把老大哥给超过了。其余如GLK、C级这些就更不要提了。

奔驰路人2：叫我萌萌哒：小改款常有而惊艳不常有

尽管对三叉星的高大上一直抱有好感，但新E的上市几乎不能在我心中激起半点波澜，虽然运动版的E级轿车在造型和整体气质方面依旧堪称同级翘楚令人心水。但即使这样，我还是要对新E泼一盆冷水：几乎没有改动的外观，还有那“大家已经被S级的内饰宠坏了，您这老三样儿还是靠边站吧”的内饰风格，参数与1.8T相差无几的2.0T发动机，在我看来都是换汤不换药的做法。

抱着比较悲观的态度来讲，新E级在豪华行政级市场已经走到了快被边缘化的危险地步，看看新E的竞品，A家的A6L和另一B家的5系都是各自的走量先锋、品牌中流砥柱；反观奔驰在新S级的惊艳，小老弟新C级备受期待之后，E级仍然不温不火，今年前5个月不到两万台的销量在另外两家面前未免显得有些过于萌萌哒。

这无疑是一个危险的信号，对已经开始逐渐扭转颓势、靠着年轻化和深厚底蕴准备起势的奔驰而言，E级若连吃败仗，其中就潜伏着令其再次低下高傲头颅的危险，看着这样的局势，相信倪恺老头子不会坐视不管。

奔驰路人3：峨眉牙尖：敢问高冷女神缘何沦为廉价宅男

原本奔驰在中国车迷心中的地位如同范冰冰那样高不可攀，但近年来频繁大幅降价和高昂的维养费用令它变得就像黄海波一样尴尬。

细分来看，C级在国人在意的空间上落下风，运动性不如BMW营造得到位，亲切度又不及奥迪A4L，只能靠降低售价和品牌因素吸引我这样手头不宽裕的入门级客户??好在新一代C级今年就要上市，加长轴距又换上新设计和新技术，只要不定出高价，卖过竞争对手并非梦话。至于S级也属新世代产物，在新鲜度上就赢了一截，豪华氛围更是标杆，所以日子即便谈不上乐活，但好歹不比别家难熬。

要说困难户，E级真是当仁不让，中期改款不久的它距离换代还有三四年，奥迪A6L和BMW 5系强势的地位真不是换个运动化的设计就能追赶，即便用上新动力，但目标客户对这块儿敏感度又不够，大家更在意新E级的价格是否厚道??至少从厂家指导价来看，我真不觉得奔驰拿出足够诚意。或许是给经销商留出和过去一样巨大的降价空间？如果三叉星还继续像超市促销那样的卖车，我真担心大家是否还能以看待女神的标准来对待它，要知道品牌声誉的损耗，可不是对售后费用全线降价就可以挽回的。

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