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一直以来，凯迪拉克力求在国内消费者心中打造新锐和高贵的形象，无论是请刘翔做代言人，还是担当美国总统座驾，都吸引了数量众多的眼球。然而，凯迪拉克的市场销量却是另一番景象。数据显示，2009年凯迪拉克在国内的总销量不到1万辆。2010年虽然凯迪拉克总销量达到了1.7万辆，同比增长139%，但也主要是SRX的功劳，这款SUV的年销量超过9000辆。其行政级轿车凯迪拉克SLS赛威累计销量只有5000余辆，CTS的销量更是远不如人意。这种表现与德系三大豪华车品牌相去甚远。

车型选择少、价格覆盖面窄是束缚凯迪拉克销量增长的重要原因。去年年初新赛威上市时，售价区间为44.80万～69.80万元，与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级处在同一价格区间。然而从排量看，奔驰E200CGI、宝马520Li和奥迪A6L2.0T分别搭载了1.8升、2.0升、2.0T小排量和增压发动机，宝马5系和奔驰E级还分别有一款2.5升的发动机，奥迪A6L还另外拥有2.4升、2.7升、2.8升三款排量车型，但新赛威的排量只有3.0升和3.6升两款，选择面较窄。从价格看，奥迪、宝马、奔驰的入门车型售价约为35万元和41万元，新赛威的入门价则高达44.80万元，竞争力明显不足。除了赛威，凯迪拉克的其他车型也存在类似问题。

因此宝马5系发动机技术 奔驰e级轿车发动机，尽管搭载了技术先进的安吉星系统、尽管品牌形象非常适合年轻消费者，但大排量和高价格却让他们望而却步。基于此，2010年年底凯迪拉克首次推出了搭载2.0TSIDI发动机的赛威，降低门槛向年轻新富靠拢。资料显示，SLS赛威2.0TSIDI共有三款车型，售价分别为38.88万元、43.88万元和48.88万元。上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭说，赛威2.0TSIDI使SLS赛威家族的排量从2.0升覆盖到3.6升，价格区间也延伸到了38.8万～70万元的区间，对主流豪华商务车市场形成了完整覆盖。

除了价格下探，凯迪拉克赛威2.0T的整体配置也充分迎合年轻消费者的喜好。其最大输出功率高达193千瓦，最大输出扭矩360牛·米，升功率接近100千瓦/升，从静止加速到100公里/小时只需8.69秒，动力水平均高于宝马、奥迪等品牌的同级车型，比较符合年轻新锐的性格特点。此外，2.0T发动机集成了涡轮增压和缸内直喷技术，以及可变气门正时系统，提升动力的同时也有效降低了燃油消耗宝马5系发动机技术 奔驰e级轿车发动机，百公里综合油耗不足10升。

凯迪拉克还搭载了MRC电磁主动感应悬挂系统，不仅能够化解路面上坑洼振动，也能在弯道中给予车身强大的侧倾支撑，保证行驶状态的自然流畅。标配的安吉星系统具备碰撞自动求助、紧急救援、安全保障功能，能第一时间锁定位置，提供超五星级安全保证。