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指尖摩托以前发布了许多利用示波器维修车辆的文章摩托车检修技术问答，这些文章大多是利用自己自制的传感器在化油器车上，捕捉各种故障的现象。

利用示波器维修摩托车是种偏门，喜欢的人很喜欢，讨厌的人很讨厌，主要是因为示波器掌握起来有点难度。

波形维修重点是看图形的走势和形状，指尖摩托以前文章介绍了触发信号波形，高压包波形，进气压力波形的基础知识和故障的分析，今天我就结合一台电喷摩托车介绍一下波形维修在电喷摩托车故障中的应用。

这是一台大地鹰王250E--9A，2011年4月出厂的，现在公里数是25593km。

此车现在启动正常，怠速正常，但是加速性能明显没有原来的顺畅，最奇怪的是它偶尔又很非常的正常。

这对使用者来说是一件很头痛的事，但是对维修工来说却是一个技术挑战，因为故障时有时无，或许客户来找你维修的时候，这些故障现象就全消失了，所以很难判断。

维修电喷车可以按照化油器的一些思路来检查， 启动发动机，分别用手对两支排气管做温度变化测试，启动后加油门，两根排气管温度应该同样的慢慢上升，但随着怠速运转一段时间以后，能明显感觉到右边的第二缸排气管温度低于一缸的温度。

二话没说直接用火花塞套筒把两个火花塞拆了， 他原来也是两个不同型号的火花塞，而且燃烧性能也非常的差，我分别换上两个新的火花塞再试，骑行了一段路加速性能提升了，但是总体性能还是没有达到。

再拆卸火花塞观察燃烧情况摩托车检修技术问答，2缸的火花塞有一点潮湿的现象， 互换两个火花塞的安装位置，故障表现还是同样。

影响燃烧性能的有两种可能性，可能是高压点火强度差，也可能是气缸压力不足。拔掉2缸的火花帽，1缸能正常启动，拔掉1缸的火花帽，2缸虽然能启动，但是运转几下很快就熄火了。

难道真是气缸压力有问题？我用气缸压力表检查符合正常缸压标准145kp, 用火花塞做跳火试验，高压火花强度也符合标准。

既然气缸压力正常，高压点火也正常，是什么引起他不能正常运转呢？难道是因为ECU给的喷油信号不正确？

为了确定故障的原因我利用波形判断ECU是否给了喷油器的喷油信号。因为空间的原因，我找来大头针， 分别插在两个喷油器的插座里面，用示波器探头钩挂上。

维修这台车的时候我还没有使用刺针套装，后来发现这样用大头针简单太费劲了，之后才用上了刺针套装，方便多了。

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这样连接后，就可以利用波形维修设备来进行故障诊断了。限于篇幅，利用波形维修设备检修电喷摩托车的精彩章节稍后奉上，下篇将介绍具体的维修过程，敬请查阅。

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