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当其它厂商都在力捧涡轮时，它仍在发力自吸。在讲究低能耗和环保的今天，大家都在往新能源方向发展时，它却继续深耕内燃机研发，推出“均质充量压燃”点火发动机。它就是马自达，一个和主流格格不入的汽车厂商。当全世界都认为电气化才是汽车的未来时，马自达站出来向人们宣布——内燃机还没有走到尽头！

去年，马自达发布了搭载SKYACTIV-X（第二代创驰蓝天）发动机的新一代马自达3，一众黑科技几乎站在了内燃机性能的顶峰。今年，新一代马自达3量产车下线，明年搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3即将交付车主。

但是在大家对这样一台搭载了黑科技发动机的车欢呼雀跃时，我可能要冷静地泼大家一盆冷水了。全新一代马自达3，可能没你想的那么香。

什么是SKYACTIV-X？

在泼冷水之前，我们还是先了解一下，全新一代马自达3到底搭载了什么黑科技。

从马自达对转子发动机的执着可以看出，马自达一直在追求提高内燃机的热效率。而提升热效率有两个办法：一是提高压缩比，二是提高比热比。马自达3的SKYACTIV-X发动机，压缩比达到了16.31：1，这样稀薄的混合气，超越了我们所说的“黄金空燃比”，在一般的点火方式下，是无法稳定工作的。

火花塞无法在如此稀薄的混合气中稳定工作，怎么办呢？于是马自达让自己的汽油内燃机在高转速下能够压燃点火，再一次打破了常规认知。下面知识点要来了！

什么是HCCI（均质充量压燃技术）？

和转子一样，HCCI也不是马自达最早提出的。之前通用、奔驰、现代等车企也都对HCCI技术进行了研发，但都只停留在了概念车或试验原型机上。压燃实际上不是什么新鲜科技，任何一本柴油机维修指南上都会告诉你它的原理。就是说，燃油混合气的燃烧不是火花塞点燃的，而是直接靠气缸活塞运动将其压缩，使混合气温度上升，从而燃烧。这曾经是汽油机和柴油机最直接的区别。但马自达说，以后不是了。

为什么要压燃？

压燃最大的好处是能够实现超高的空燃比，达到稀薄燃烧，喷入更少的燃油就能让发动机更有效率的运转，从而真正实现“又要少吃草，又要拉磨好”的朴素愿景。HCCI技术让SKYACTIV-X发动机超越了14.7：1的“黄金空燃比”，能够在750rpm时，达到36.8:1的空燃比。

但是目前的汽油机无法在全工况下实现压燃，低温启动时，混合气很难压燃；高转速时，过多的喷油还会导致爆燃。而且由于转速较高，燃烧时间较短，甚至会发生失火。此外，相比传统汽油机，压燃发动机在高转速时的噪音更大，颗粒物排放也会增加。那怎么办呢？

压燃的转速和负载区间较窄，只在中等低转速下才能达到最好效果。所以所以在这个区间范围外，我们还是需要采用火花塞点火。于是问题和知识点又来了——如何衔接这两种点火方式？

什么是SPCCI（火花控制压燃技术）

因为火花塞点火和压燃点火对缸内温度、空燃比、EGR的要求不一样。而且汽油自燃点较高，即使活塞走到了上冲程的上止点，也未必能达到汽油压燃所需要的缸压。于是马自达便想到了应用人为手段去为压燃创造条件——通过火花塞辅助点火来提高气缸内的压力和温度。

马自达让火花塞成为压燃点火的控制器，从而更好地实现了火花塞点火与压燃点火之间的无缝切换，这项技术被称为SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制压燃技术。它让发动机在适合汽油压燃的工况下进行压燃点火，而在冷启动和高转速等工况下，采用火花塞点火。这里你可以想象一下接力赛跑，让耐力好的选手负责中段，擅长冲刺的跑最后一棒，各司其职。

另外，SPCCI还可以让火花塞额外点燃一部分混合气，爆炸从而产生推力，这股推力就好像一个虚拟的活塞，进一步挤压其他未能点燃的混合气，突破汽油自燃的临界点，帮助触发压燃。为了能够在更宽泛的工况下达成压燃条件，马自达在SKYACTIV-X发动机上搭载了一个快速响应式空气供给单元，目的是为了发动机在高负载下，能将更多空气塞进气缸提高缸压，达成压燃。你可以把这个空气供给单元简单看做一个机械增压器，于是我们可以说，马自达开始玩增压发动机了。

现在，SPCCI火花控制压燃点火技术和SI火花点火技术都集成在了这台发动机上的，于是，发动机就可以在不同工况下切换，以保证持续高效地燃烧。

另外，不同于其它激进的压燃方案，SKYACTIV-X发动机还保留着火花塞，所以在不适用压燃的时候，可以无缝切换传统的点燃模式。

此外在提高燃烧效率之余，马自达也使用了全新的M-Hybrid轻混系统。SKYACTIV-X发动机配合24V轻混系统工作，并集成BSG电机（双轴并联低度混合式）。24V轻混系统能额外提供10kW的动力输出，在冷启动和起步时减少油耗。

如果马自达是个人，那他上学的时候肯定不太专心听讲。教科书上写的关于汽油内燃机的瓶颈，他是一句也没听进去，反过来还把这个瓶颈突破了。

但是搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3未必像你想的那么香

泼冷水时间到，首先是油品问题。

从日本马自达公布的日规SKYACTIV-X车型信息显示，它与SKYACTIV-G 1.5L和SKYACTIV-G 2.0L动车型使用的普通等级汽油（Regular Gasoline）不同，日规Skyactiv-X使用的是被称为Premium Gasoline的高辛烷值高级汽油(日本普通汽油为辛烷值 89 以上、高级汽油为 96 以上)。所以搭载Skyactiv-X 发动机的马自达3创驰蓝天技术，对于国内油品可能会有更高的要求。

另外根据日规马自达3公布的参数，2.0升SKYACTIV-X发动机压缩比由欧规的16.31：1下调至15.01：1。考虑到国内的油品质量，搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3进入国内市场后，会不会再做什么调整，目前还是未知。

最敏感的是价格问题

搭载2.0升SKYACTIV-X发动机的马自达3在美国市场，三厢版本车型21000美元起售，折合人民币价格接近15万，而两厢版本起售价为23600美元折合人民币大约16.5万。相比老款车型，价格分别上调2905美元和4255美元。

而在日本市场，它的售价在319.8万日元到361.69万日元之间，折合人民币约20.00-23.00万左右。售价相比同级 SKYACTIV-G车型高出 4.5万人民币。

对照马自达日本官网的价格来看，搭载SKYACTIV-X发动机的入门款X PROACTIVE 2WD车型和搭载SKYACTIV-G 2.0L发动机的入门款20S PROACTIVE 2WD车型，售价分别为319.8万和251.5万日圆。X PROACTIVE高配车型的售价，甚至超过了马自达6 Sedan /Wagon 20S PROACTIVE 车型。

此外，全新一代马自达3为了空间考虑，将后轴的悬架结构，由之前的独立悬架改换为扭力梁非独立悬架。要知道，当年就连大众神车速腾和高尔夫7都扛不住口诛笔伐创驰蓝天技术，换回了多连杆。

总结：

马自达SKYACTIV-X发动机的HCCI均质充气压燃技术绝对算的上今年汽车领域最大的黑科技，首次搭载它的马自达3车型备受瞩目也在情理之中。但在一阵技术爱好者的讨论之后，价格和油品等问题仍然摆在眼前，普通消费者真正会为它买单的能有几个？