eoc技术_广电网络eoc工程规划部署方案与设计

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某纯电动车eoc技术，标称续航700公里，实际续航500公里；

某燃油车，标称油耗6升/百公里，实际油耗9升/百公里。

对于那些不熟悉汽车的萌新购车者来说，陡然增加了很多烦恼。

例如，明明想要购买一台省油的车，结果一下子油费超了预算，导致平时开车抠抠搜搜；再例如，明明按照仪表计算可以到达目的地，结果半路没电抛锚，高速上花800块请拖车，让你得不偿失。

有没有一款车，在续航里程和油耗方面诚实一些呢？ 当然有！（丨） Hi·P就是其中之一！

超长续航 超低油耗 突破自我

日前，吉利帝豪L Hi·P为了让广大消费者感受到混动的魅力，在广州举办了这样一场油耗、续航挑战赛。绕广州一圈，64公里，满油满电出发，耗时近27个小时，实测总续航1350.1km，成功绕广州22圈。

实测总油耗为3.7L/百公里，这个成绩，比吉利官方公布的亏电油耗3.8L/百公里还低了0.1升，实现了罕见的“反向操作”。

从上述参与媒体的实测油耗中我们能看到，帝豪L Hi·P优先使用动力电池内的电能，当电能耗尽时才会启动发动机，通过汽油燃烧产能的能量驱动车辆前进。这也是为何，跑一圈的媒体油耗奇低，而跑着跑着油耗逐渐升高的原因。

也有小伙伴表示质疑，认为这种极限的续航里程和油耗测试没有实际意义，都是在通畅、较为低速且不开空调的环境下获得，现实生活中并不可能实现。而此次吉利也公布了挑战环境：

1、空调24度，2挡风；

2、拥堵时长2个小时，3段严重拥堵路段，4-5段一般拥堵路段；

3、车辆载重3名成年人和摄影设备，累计400斤左右；

4、挑战日最高温度30℃，遭遇一次6级以上大风和两次阵雨。

这样的环境，高度还原日常用车场景，帝豪L Hi·P依旧在这种环境下取得不俗的续航与油耗成绩，证明普通人在正常用车工况下一样能实现。

顶级技术 完美性能 表现出众

不论续航里程还是百公里油耗，实测的数值已经证明帝豪L Hi·P的优秀实力。那么这款车到底使用了什么技术，才能把一众合资品牌都踩在脚底下，实现更强的综合表现呢？

在这款车的发动机舱内，藏着一台1.5T四缸涡轮增压发动机，拥有最大181匹马力和290牛米的扭矩，相比目前日系普遍喜欢使用的1.5L/1.8L自吸，动力更为强劲。

再看它的变速箱，采用行业最先进的三挡变频混动DHT Pro电驱系统，相比常见的E-CVT，它拥有3个挡位，可以为车辆在不同路况下提供更多的动力输出组合，让车辆行驶效率更高，性能更强。

其内部的双电机也都来自全球顶级供应商，例如德国舍弗勒和美国博格华纳，被称为供应商领域的“劳斯莱斯”。

作为一台插电式混动家用轿车，在它的底盘内集成了一块动力电池。这块电池采用T字型设计，可以更好地利用车辆的底盘空间，丝毫不牺牲内部乘坐空间。此外，电池还经过多重检测试验，包括火烧、冲击、振动、跌落、挤压、浸水六大极限安全测试以及250万公里的道路可靠性测试，拥有更好的安全稳定性。

通过这次广州绕城实测已经证明，帝豪L Hi·P拥有扎实的续航里程和超低的油耗表现eoc技术，面对日渐高昂的油价，这款车可以进一步降低日常用车成本。同时，这次实测也表明，吉利作为汽车大品牌，值得信赖，并不会在续航里程和油耗方面做手脚。相信此次测试，一定为会帝豪L Hi·P圈粉无数，让更多人知道这是一台“不虚标”的插电式混动新能源汽车。