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在数字化、智能化时代的驱动下，汽车产业正在加速变革。面对未来的巨变，长城汽车提出由汽车企业向全球化科技出行公司转型，并在近日发布了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，重磅推出了首批“科技长城专家天团”。

为了让大家深入了解今天长城的技术品牌与最前沿的“黑科技”，“科技长城专家天团”成员，在本次线上技术分享会上为大家讲解了长城汽车背后的科技实力。

活动中，科技长城发动机领域技术专家——长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟先生首先为大家介绍长城最新款4N20发动机的技术亮点。“4N20这款发动机是长城汽车为满足未来油耗排放和法规要求打造的全新发动机，有高低功率版本，功率分别是150kW和180kW。”在谈到这款发动机的技术亮点时，高总指出：这款产品采用多项技术，包括高压缩比、米勒循环、两级可变气门升程、电子水泵和电子节温器等，基于这些技术整机达到了性能和整体性最佳折中水平。

近段时间以来长城汽车技术研究院，发动机热效率一直是行业内提及的重要指标，新上市的机型也都在不断刷新量产发动机的最高热效率。长城汽车的这款4N20发动机的热效率为38.3%，为了达到这个热效率，长城汽车的研发团队做了大量的开发工作。不断优化发动机的燃烧性能，使得功率和油耗发挥最大作用。另外，高压缩比和米勒循环叠加的效果更是进一步降低了油耗，在电子水泵和电子节温器的帮助下，把发动机热能更充分利用起来。

为了可以让用户享受到最优的使用体验，在保证发动机性能的同时兼顾到发动机的可靠性。“现在用户对车的安全性、可靠性要求都非常高，所以我们在设计初期就把安全系数、冗余做得很高。举个最简单的例子，电子水泵涉及到的实验包括水泵流量、起始压力实验。还有像电机实验，比如电磁辐射、耐电磁干扰等。单台电子水泵要做到3600小时实验，整个电子水泵做到有26项的DVP实验。包括曲轴、连轴等每一个零部件都会做单件DVP系列实验。发动机本身也是做多轮台架的可靠性实验。第一轮做200小时的全速全负荷实验，耐冲击实验国标是200小时，我们做到400小时，超出国标一倍。国标规定了交变负荷实验是400小时，我们做到600小时。此外，整车冬季实验、夏季实验，包括坏路实验都要做到。”这些实验发现问题以后，技术团队就会通过方案来解决问题，提升整个系统和整个发动机的耐久性、可靠性。

传统内燃机车型正面对新能源车型的步步紧逼，外人来看两者是对立的，而在搞发动机研发的人严重并不是如此。高总认为，现在发动机和电动机处于并存、互相竞争的关系长城汽车技术研究院，要想有长期的发展或者有竞争优势，最好的方式就是把油耗做下来。怎么提高发动机的热效率、降低油耗？比如今天我们说的EN平台实际上就是典型。目前，降低油耗有各种各样的方法，像米勒循环、高压缩比是提高热效率直接的方法。在三至五年内，我们的工作就是要让发动机燃烧地更好，采用抑制发动机爆震、提高热效率等措施。“2023年到2025年，发动机的有效热效率有可能会做到43%～45%。这个过程中如果单靠发动机是不行的，发动机必须和电机结合起来，刚才说到用电子水泵或者热管理，发动机做BSG的或者P2混动都是发动机的未来方向。”