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必去年八月奇瑞自产8AT的项目悄然动工基建的信息让不少人打起了十二分的精神，毕竟国内可选的机型实在是凤毛麟角，特别是这种横置型的8AT变速器，可选的范围确实少到可怜，因此奇瑞自产8AT的信息一出，关注度自然不低，但是有一个疑问是大家迫切关心的问题，厂房是开始基建了，样机展示也在年初曝光过一次，那么量产会是何时？就在近日有人放了一张图，虽说是大致的规划时间表，但是起码与上次展示样机的背景时间段基本吻合。

其它的一概忽略，地址吻合，确实是繁昌经济开发区，安徽孚祯汽车动力系统有限公司还真是头一次看到，去年八月基建奠基典礼背景墙上写的则是“吉孚汽车自动变速箱项目”，现在正式命名为“安徽孚祯汽车动力有限公司”，其中孚字不出意外就是吉孚动力技术（中国）有限公司，后面的祯字就不太明白了，当然也不是非常重要的事（感兴趣的可以自己搜索一下该公司的股权构成，第一大股东值得深究一番）；另外奇瑞控股集团旗下的万里扬股份占比不多，因此也算是外购自动变速箱。

另一个重点则是计划动工时间，写的是今年2月，这应该是去年八月基建典礼之后场地平整完毕开始厂房基建的时间，当然也不排除是设备安装时间，关键是计划竣工时间，竟然是年底，明显这个竣工时间就是设备安装完毕的时间段，当然这是计划中的时间节点，并不代表立即投产，综合下来，8AT展示样机图中的背景时间其实与此次曝光的计划竣工时间是非常吻合的；外加一句，知道了“孚祯”这个公司名号之后搜索相关信息就顺畅多了，现有的搜索信息显示，已经开始开启招聘模式，而在环评信息里整个公司人员只招两百名，生产线仅有119名人员配额，管理和技术层面的则有81个人员名额。

1当时展示样机背景图顶端那个2024明显就是年份时间，从位置来判断偏向外侧了，说明8速自动变速器的顶部还有一个年份，也就是2023年，由此推测8AT的正式量产时间是明年，当然具体的月份就不好下结论了，多个信息汇总之后得出的结论就是明年计划正式量产，注意样机外壳顶端的钓饵部分，有明显的磨损痕迹，也就是说这是真家伙，而非普通的光学展示机。

另外注意上图最下端出现了FM2 P2.5驱动的字样，不出意外这个8AT变速器还有混动专用版本（当然也不能排除是其它混动专用变速器展示样机的可能）显示技术开启，毕竟新能源是未来趋势，躲避是躲不掉的，只能迎头跟上显示技术开启，那么上面出现的年数信息似乎到了2025年，不出意外是针对混动版等等的量产时间。

开头就提及过，这是国内不太多见的横置版8AT自动变速器，别说什么9AT，那是纵置的，只适合后驱车型，而横置型的最为出名的就是山东盛瑞8AT，其它的都是海外供应商了，因此自产8AT也就显得尤为重要，如此紧凑的外观，技术难度无形中加大；从背景字体中出现了该款变速箱的一些基本信息，8速自动变速器是非常明显的，代表的就是8AT的身份，技术应用层面提及的则是“采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压”，基于AUTOSAR软件架构、适用性强、标配电子换挡和基础启停、选配高级启停（个人理解是代表48V微混系统）、而最为重要的还是宽速比范围7.8，很明显就是冲着舒适和节油来的。

展示样机本身的尺寸也不是非常大，但是再不大也比6AT的尺寸要大一圈，匹配的动力目前估算最低也是2.0TGDI发动机，毕竟此前是拍摄过一次星途揽月8AT测试车，现在就是不清楚这台揽月测试车到底匹配的是外购的爱信8AT还是自产的孚祯8AT？最为关键的就是奇瑞方面从未透露过哪怕一丁点的相关信息，回忆了一下此前星途新车规划，明年开始就要全面向新能源化靠拢，留给8AT的时间段其实非常局促了，因此有个大胆的推测，如若图中混动专用型存在的话，可能奇瑞会快速向混动领域延伸（不要忘了还有一台硬派插电混动版车型，对于变速器的抗造性有着相当高的要求，当然后驱车必须是纵置AT构型了）。