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以上TB奇瑞的三代机头，简直都是神棍机。

很遗憾，大多都还没装车，而竞争对手的机头是已经上市了的。

目前TB装车的三代机只有2.0TGDI低功率版。G5换2.0TGDI机头后，起步破百由10.9秒提升到7.9秒。

最新消息，奇瑞装2.0TGDI菊花机的G5试驾车已经发到各4S店。至少苏州新世纪4S店菊花机G5已经露面了。

以下是TGDI技术解析，没办法，中国这样畸形的市场经济，用户必须要有专家的素质，才能辨别真伪。

2.0TGDI G5所用484J发动机的描述：

484J（2.0L TCI DGI）简要参数说明：

缸数：4

排量（L）：1.971

缸径X行程（mm):83.5x90

额定功率（Kw/r/min)：144/5500

最大扭矩（Nm /r/min) ：290/1800

压缩比：9.8

外形尺寸（长x宽x高）：641x651x644

发动机总成净质量（Kg)：150

发动机排放指标：欧Ⅳ

技术特点：直列、水冷、DOHC结构、16气门、缸体缸盖全铝合金结构、多点顺序喷射、可变气门正时（VVT) 、可控燃烧速率（CBR) 、涡轮增压中冷（TCI)和缸内直喷(DGI)装置的发动机，汽油喷射压力高、升功率大、升扭矩高、动力强劲、油耗低、振动小、噪声低，是奇瑞公司与世界知名公司的合作产品，拥有全部知识产权。该发动机可用于中高档轿车和多功能型车上。

每缸4气门，进气效率高，进气量充分，不仅提高发动机的功率和扭矩，同时使发动机燃烧充分，采用VVT装置，通过调整凸轮轴转角，对配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。使用CBR装置，控制缸内燃烧速率，通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气道部分截面积，从而使新鲜空气-燃油混合气在进入燃烧室时有一切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期，有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大提高火焰的传播速度，通过增加燃烧室湍流的强度达到节能环保的目的 。采用增压技术，利用废气能量的动力，增加发动机的进气量，使混合气更易燃烧，在不增加发动机排量的基础上，创造出更大的功率和扭矩,降低了单位功率的成本。使用涡轮增压器的发动机更经济、清洁、驾驶性能好，采用进气中冷，降低发动机的进气温度和在相同额定功率下的热负荷、排气温度以及最大爆发压力。

采用DGI技术，汽油直接喷注在气缸内，避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的，有效降低发动机的未燃碳氢化合物的排放；汽油在燃烧室内容易雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量；汽油蒸发降低了充气的温度，提高发动机的压缩比，提高发动机的热效率；GDI使发动机能很容易实现分层燃烧。 发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1，也就是稀薄燃烧。发动机的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，实际上，该发动机是采用高压螺旋喷射器进行两次喷射，第一次喷射主要是给空气进行冷却，形成混合气分层，第二次喷射主要是喷在火花塞周围，进行点火燃烧。与同体积的一般发动机相比，功率与扭矩都提高了10％。

发动机使用铝缸体，可以使发动机轻量化、高转速化、高功率化，并具有较高的耐久性 ，这是因为：

1、铝缸体和铝活塞的热膨胀系数完全一样，可使活塞的配缸间隙控制到最小姜明德.公差配合与技术测量，发动机运行时，有利于降低噪声和机油消耗量，对提高发动机的功率十分有利。

2、与铸铁相比，铝的导热性相当好（约为铸铁的3倍），可以有利于提高发动机的压缩比，这对提高发动机的热效率十分有利

3、使用铝气缸盖，气缸盖和气缸体的热膨胀率相同，可以减少因冷热冲击所产生的热应力，提高气缸体和气缸盖结合面的刚性。

4、比使用铸铁的缸体重量轻，对前置发动机、前轮驱动的轿车十分有利，若发动机太重，将使前后轮载荷分配比不合理

5、由于铝缸体散热性能好，可以减少冷却液容量，使汽车暖机时间短，减小散热器尺寸，使发动机结构紧凑。

发动机缸盖进气道采用一个直气道和切向气道，在压缩上止点时产生绕曲轴轴线回转的纵向涡流，燃油雾化好，形成均质燃烧，发动机排放低。

发动机曲轴生产采用从德国引进的全进口柔性自动线，属目前国际顶尖水平，轴颈表面采用高频淬火和元角深滚压工艺，提高曲轴的疲劳强度，保证曲轴与发动机同寿命，采用CBN砂轮高速磨削保证轴颈的尺寸和形位公差，轴颈采用粗、精抛光工序，降低表面粗糙度，所有曲轴下线采用全自动检测和分级打印，保证所装配的曲轴全部合格。

连杆加工采用先进的涨断工艺，用本身的凹凸不平的面定位，装配时连杆大头的尺寸和形位公差同机加工完全一样，保证装配精度。

缸体加工全部采用德国引进的柔性卧式加工中心，保证各加工尺寸的公差，配以格林公司的平台网纹珩磨，提高了活塞和曲轴的支撑率，减小曲轴和活塞的磨损。

发动机装配线从意大利知名公司引进，多工序采用工业机器人，电子扭力扳手拧紧，在线有冷、热试机，保证装车的每一台发动机合格。

该款发动机是集世界顶尖技术于一身的先进产品，也代表了发动机将来的发展趋势。

观致汽车第一款车型是部十几万元的中级轿车。这我表示怀疑，看他锁定的假想敌：卡罗拉、花冠、新速腾。我敢肯定是款轴距2.70米左右的A+级车（大紧凑型车）。人家欧洲油费巨贵，不流行大车型。A级车还是欧洲主流车型，但欧洲人普遍高大，后排座小了不行。

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这段话，纯粹是扯。欧洲油贵？FGW的一个笑话而已，以人均收入为对比，欧洲人均收入3000欧元，假设中国人人均收入3000人民币，不牵扯汇率问题，欧洲油价为2块钱，中国油价是8块，到底谁贵？即便牵扯汇率，同时乘以10，到底谁贵？欧洲人普遍家庭用车有两-3辆，A级车或微车，都是市区跑的，所以根本无所谓后排空间，真要长途，人家有一种车，叫旅行车，你知道么？

引用:原帖由 肥油条 于 2012-03-30 23:50 发表在 8 楼

奇瑞的观致合资项目，关注度小。只有一些铁杆车迷欢欣鼓舞！年前年后，报章杂志出现一种奇怪的论点：奇瑞也要合资了。奇瑞早合资了啊！观致项目其实2007年就合资了。关键是这次出现的字眼太吸引眼球：斯巴鲁、英国路虎。现在看来，斯巴鲁SUV项目完全死翘翘了。关键其中有日资的成份，小日本车在中国声名狼藉，奇瑞也不好引火烧身。和别的合资车厂不同。其他车厂合资都是中方没有核心技术，跑国外认了个“干爹”！路虎项目是外方车厂缺乏核心技术，而奇瑞有技术，所以路虎到中国来认干爹来了。路虎作为日薄西山帝国——英国的没落贵族车厂，和罗孚汽车一…

”可以肯定的是：合资厂首先生产国内最畅销的揽胜极光。用的发动机和自动6AT变速箱都是奇瑞提供的。奇瑞今年即将竣工的河南焦作年产五万台6AT自动变速箱新厂，全部产能都提供给路虎项目才刚够。“

个人感觉这不太现实。路虎初期肯定还是要用福特的发动机的，哪怕是被掐着脖子，因为谁也不敢冒毁掉路虎品牌的险。上来就用奇瑞的6AT，更不可能。TB自己还满世界找好箱子呢。长远来看，奇虎（自己给TB和路虎合资自主品牌的名字）倒是很有可能用TB的发动机和6AT动力总成，如果效果好的话，路虎才会考虑逐步采用TB的这套东西的。

希望楼主移步看看：

//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-14805332-1.html

引用:原帖由 肥油条 于 2012-03-30 23:47 发表在 2 楼

奇瑞自主发动机有多先进？咱拿A3说事。A3最早用奇瑞第一代发动机，加上自重1.4吨。百公里耗油8升。当装备了奇瑞自主第二代1.6升DVVT发动机后，在不影响奇瑞超凡脱俗的安全性基础上，车重也改进到了1.36吨。测出来百公里耗油6.5升。立马入选国家节能减排环保补贴目录。而第三代直喷菊花机究竟怎么样呢？这还是秘密，但据说1.6TGDI发动机安在1.36吨的A3上会符合欧六排放标准。符合欧六排放标准，意味着A3百公里耗油量在5.4升以下。奇瑞预研制的HCCI分层燃烧技术（更正：汽油均匀压燃技术）进展顺利，按计划2013年奇瑞第四代发动机出来后姜明德.公差配合与技术测量，再配合奇瑞老早就布局的电动混合动力技术，排放将符合2020年欧洲排放标准。2020年欧洲排放标准意味着奇瑞A3 ， 1.36吨的车百公里油耗要降到3.9升。是欧洲标准，综合油耗。不是高速公路80码定速巡航油耗。TB三代机头同合车厂先进机头对比奇瑞TGDI 大众TSI 福特GTDi1.2T136马力、200Nm 暂无 暂无1.4T162马力、230Nm 131马力、220Nm1.5T163马力、250Nm 暂无 暂无1.6T182马力、294Nm 暂无 暂无1.8T暂无 160马力、250Nm2.0T低196马力、290Nm 200马力、280Nm 203马力、300Nm2.0T高231马力、350Nm 暂无 240马力、340Nm