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干式双离合可空滑湿式双离合无必要AMT机械自动变速器可空挡滑行AT/CVT两大变速箱不宜空挡滑行四大类型的自动变速器只有AT/CVT不建议空挡滑行，原因为两者的润滑系统比较特殊。首先其传动结构是液力变矩器，是通过ATF（变速箱油）作为介质实现“软传动”，行驶中如果切回N挡（空挡）则会造成变矩器失去传动液；而变矩器在巡航驾驶时会通过单向离合器，推动涡轮与泵轮刚性结合传动，以减少液力传动的平顺但是过大的动力损耗。那么在切断的瞬间则会出现涡轮泵轮的磨损，久而久之自然会产生故障或者过大的动力损耗，这是AT/CVT不建议空挡滑行的第一因素。（下图为液力变矩器结构概念与动态特征）

第二因素为AT/CVT变速箱的油泵动力来自液力变矩器，在行驶中推至N挡会导致油泵失去动力，那么随之而来的则是AT变速箱的齿轮失去有效润滑，即使以啮合传动的方式变扭增速也会产生磨损。而CVT变速箱是依靠特殊的带轮钢带滑动摩擦传动，在传动过程中必然会产生磨损，即使在怠速时也需要充分润滑；所以在滑行时失去有效润滑，这种本就很差的机器会更快的损坏。

特殊类型

AMT机械自动变速器可以空挡滑行，因为这就是一台“电控换挡”的手动变速器，结构特点与换挡原理完全与手动变速器相同，区别只是利用电机控制离合器与换挡动作实现RNDM的自动或半自动手动升降。AMT是标准的自动变速器（并不是所谓的半自动），但是换挡速度过慢造成了换挡时有明显的顿挫感，这是AMT的主要缺点；但优点是可以用MT手动变速器的所有驾驶方式变速器技术，耐用性、空挡滑行、熄火后别挡启动还都可以实现。

DCT干式双离合可以空挡滑行，所谓DCT指dual（双/二），是由两组离合器控制两根输出轴实现换挡的自动变速器，白话的解释这是“AMT×2”。其传动系统与手动变速箱实际相同，N挡为飞轮离合器结合空转，行驶时是飞轮离合器结合并传动给变速器，起步换挡时会出现半联动，那么为什么不能空挡滑行呢？

DCT湿式双离合也可以空挡滑行，虽然这种变速箱多出了ATF的循环流动散热润滑系统，但是油泵的动力往往不通过离合器输出。其油泵大多数是通过双质量飞轮直接为变速器油泵输出动力，也就是指切到N挡时仍能够循环散热，这是为低速驾驶时高频半联动产生的温度过高，实现全时有效散热进行的针对性设计；不过这种设计只出现了少数自主品牌和中高端合资品牌的DCT中。

总结：综上所述并不是所有自动变速器都不能空挡滑行变速器技术，至少AMT/DCT两大类是可以这么操作的，但是只有干式双离合才有必要。因为AMT和DCT在滑行过程中总能做到平顺，湿式双离合即使起起停停会偶尔出现顿挫也不会很明显，频繁的半联动有油液润滑也不会高温和严重磨损。

但是干式双离合的刚性结合且无润滑无散热则做不到，高频半联动会快速磨损离合器，产生的高温一旦超过200℃则会加速摩擦片的损坏甚至造成换挡功能失灵。所以干式双离合可以在低速时一定程度的空挡滑行，不会影响齿轮组的磨损，对于逐渐成为老司机的用户而言也不会不安全。

说明：其他类型的自动变速器不应该空挡滑行，因为滑行过程中发动机是被车轮反向输出的动力带动的被动运转，也就是无负荷的运行状态；此时ECU会控制发动机自动运转并【减速断油】，发动机滑行时会以零油耗达到省油目的。而空挡滑行则是切断发动机与车轮的动力衔接，发动机需要持续少量喷油维持发动机的不熄火，所以空挡滑行反而费油。那么应该如何操作只有以是否为干式双离合决定了，这是中比CVT更差的自动变速器。