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上期动车组系列连载走进了中国第二代高速动车组CRH380系列，本期将为大家带来CRH380系列的第二篇——CRH380B系列动车组。

一、车系背景

和谐号CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车有限责任公司在原型为德国西门子ICE3的CRH3C型电力动车组基础上改款的CRH系列高速电力动车组。

为全面支撑中国高速列车技术＂自主创新＂的需求，科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收外国相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障。其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，设计最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380。

2009年3月16日，铁道部正式与唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造。

2009年6月，铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，中国北车集团获得了100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16辆编组动车组和40列8辆编组动车组，由长春轨道客车制造。2009年9月28日，铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同，总值235亿元人民币。

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将70列由唐山轨道客车制造，110列由长春轨道客车制造的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列，其中短编组动车为CRH380B，而长编组动车为CRH380BL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，将CRH380B分配为长春轨道客车生产的40列短编组座车动车组；CRH380BL分配为长春客车轨道的45列长编组座车动车组、唐山轨道客车的70列长编组座车动车组，CRH380B系列均采用原头型。而长春轨道客车的25列新头型长编组座车动车组则分配至CRH380C。

二、技术特点

流线头型，阻力更低圆润的“海豚型车头”，外形流畅优美，能够有效减小高速运行时的空气阻力，优化后的车头气动阻力降低了近10%。

CRH380B流线头型

零下40℃安全可靠长客股份公司高寒高铁攻关团队将CRH380B型高寒动车组的适应最低气温锁定在零下40摄氏度，为确保CRH380B型高寒动车组在40度至零下40度天气状况下都能正常行驶，整车完工后，工作人员除了在线路上进行各项性能的试验，还在隆冬时段长吉线进行了低温运行采暖试验，在齐齐哈尔低温试验站成功完成低至零下40度的环境静止低温采暖试验，这些都进一步验证了高寒动车组的低温运行性能的可靠性。

车厢内始终温暖如春在CRH380B型高寒动车组中，长客股份公司借鉴国际上的先进标准，并结合中国人体适应温度的特征以及中国人均散热低于西方人的特点，确定了高寒动车组的热工设计参数并将车厢温度设为人体最佳适应温度——22摄氏度。

车厢内噪音比飞机小长客股份公司已攻克了350km/h速度等级高速列车辐射噪音、司机室、观光区噪音超标的共性技术难题，使得高寒动车组以350公里的时速运行时，车外辐射噪音降低2分贝，司机室、观光区噪音分别降低3分贝，达到国内动车组中的最低噪声水平，远远低于飞机的辐射噪音和舱内噪声动车组技术，让旅客乘坐起来更加舒适。

冷凝水清除及时在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，在车体、设备舱采取排冷凝水措施动车组技术，车体外采用防护高标准等级电器零部件；在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉。

三、车型介绍

1、CRH380B

由唐山轨道客车(CRH380B-3571～CRH380B-3731、CRH380B-3738或之后)或长春轨道客车(CRH380B-5637～CRH380B-5681、CRH380B-5730～CRH380B-5761、CRH380B-5787～CRH380B-5802、CRH380B-5729或之后)生产，采用4动4拖的编组方式。该型号为CRH380B的非高寒型，主要为京沪高铁、京广高铁等大部分除东北以外的地方使用。

虽然借鉴了CRH3C型动车组和CRH380BL高速动车组再优化设计，但由于编组一样并且列车外形及内部基本没有任何改变因此可视为CRH3C的改进版本，然而CRH380B并没有CRH3C般外露的车钩导向杆，且车轮材质经过强化，解决了CRH3C车轮易磨损的问题。

CRH380B与CRH3C最明显的区别在于前者头灯旁没有通风口，前者车钩没有外露

CRH380B型动车组设有一等座、二等座、观光座、VIP座等座席等级。二等座车座席采用2+3布置；一等座车座席采用2+2方式布置，每组列车其中一辆一等座车设有一个4人包间、以及两个6人包间。VIP座位于商务车车厢（又称VIP车），采用1+2方式布置，设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。与CRH3型动车组一样，CRH380B型动车组两端头车后方也设有包间，称为观光区，初期可通过可调透明度玻璃看到看到驾驶室的操作以及前方轨道视角，目前玻璃已全部锁定为不透明状态。

CRH380B二等座车厢

CRH380B一等座车厢

CRH380B餐车吧台

2、CRH380BL

CRH380BL型动车组列车总数为121列，其中51列由长春轨道客车生产（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545、CRH380BL-5823～CRH380BL-5828），另外76列由唐山轨道客车生产（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570、CRH380BL-3732～CRH380BL-3737），采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座791人，定员为1005人。

16节编组的CRH380BL

CRH380BL型设有整节的商务座车厢

2010年12月5日，CRH380B型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457km/h。

2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，列车由徐州东站出发，在启动后6分钟之内就达到了380km/h，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度。

3、CRH380BG

CRH380BG型动车组列车总数为40列（CRH380BG-5546～CRH380BG-5585），全部由长春轨道客车生产，采用4动4拖的编组方式，牵引功率为9200千瓦。该型车为高寒型，主要为哈大客运专线提供。

统型CRH380BG型动车组列车总数为117列(CRH380BG-5586～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636、CRH380BG-5684～CRH380BG-5729、CRH380BG-5762～CRH380BG-5786、CRH380BG-5803～CRH380BG-5822)全部由长春轨道客车生产，根据中国铁路总公司的要求采用根据目前运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计。该型车同样为高寒型，主要为津秦客运专线提供。

CRH380BG二等座车厢

CRH380BG一等座车厢

四、技术数据

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