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新华社郑州12月22日电（记者王烁）经过十年发展，中国高铁动车组已在中国铁路百年历史上写下了浓墨重彩的一笔。

2007年，中国铁路第六次大面积提速调图，开行时速200－250公里的高速动车组是最大亮点。为了确保高速动车组顺利开行，铁道部从2007年1月份就在全国各大铁路干线进行了动车组的牵引拉通试验。操纵郑州局试验动车组的重任落在了郑州机务段高铁司机李振修的肩上。

在陇海线郑州到徐州间的试验过程中，李振修驾驶着CRH2型动车组10号车，在当时创下了202公里/小时的东陇海线史上最高速度。

李振修驾驶动车组工作照。

时间回到1990年秋，那时还在宝鸡铁路司机学校进行毕业实习的李振修，和同学们围着宝鸡电力机车修理厂内的一台SS1型电力机车，转了一圈又一圈、摸了一遍又一遍，久久不愿离开。带队实习的王建新老师说，大家只要认真学习，毕业后就可以开上这样的电力机车。这便成了李振修梦寐以求的理想。

1991年，李振修从宝鸡铁路司机学校毕业后，被分配到郑州机务段运用车间。4年后，他顺利成为一名内燃机车司机。

2005年4月，铁道部在全路司机中招聘时速200－250公里的动车组司机，李振修第一个报名。经过不懈努力，他成了名副其实的中国第一代“动车人”。

“提速试验无教训。只有成功动车组司机技术总结，不能失败。”这是李振修时常挂在嘴边的话。

李振修在新型动车上传授业务。

2007年4月4日，在素有中国铁路“试验田”之称的许昌－小商桥间，李振修与他的搭档刘福清驾驶动车组在京广线参加提速试验。李振修娴熟地推着提速手柄，这一推，把动车组的速度推到了时速254公里，创造了彼时中国铁路既有线“第一速”。

李振修2007年驾驶动车组跑出既有线第一速。

近年来，随着高铁动车组成为更多人出行的选择，高铁的安全舒适性备受人们关注，这对动车司机精准操纵提出更高要求。

“高铁司机手握闸把重千斤，容不得丝毫马虎和大意。”2010年6月，李振修倡议成立了全局第一个“动车组行车应急处置信息台”，建立起动车组故障处理数据库，同时设立高铁列车司机车载GSM-R电话联系热线。信息台的建立，促进了司机处理故障能力的提高，有效保证了动车组的运行安全。

李振修给新动车司机讲解业务知识。

“十年了，差不多是一个人职业生涯的四分之一到三分之一，我亲眼看着这个襁褓中的 婴儿 逐渐长大，心里百感交集。”十年间，李振修带出了一支过硬的高速列车司机团队，圆满完成了郑西高铁联调联试、京广高铁联调联试及开通运营等艰巨任务；由他总结提炼的13项高铁列车操纵作业指导书被广大高铁司机奉为“宝典”……

李振修获得“十佳动车司机”。

截至2016年底，中国已投入使用的高铁线路总长超过2.2万公里。如今，这一数字仍在不断增长。十年间，中国高铁运营时速从200公里到350公里动车组司机技术总结，记录不断刷新，走完了发达国家几十年的高铁发展历程。

“中国高铁动车组这十年，列车的速度变快了，线路变多了，高铁更新换代速度快到无法想象，但中国 动车人 的责任心和安全意识没有变，也永远不会变。”李振修说，十年间，中国高铁动车组在第一代“动车人”的努力和见证下茁壮成长，也必将会在一代又一代“动车人”的陪伴下坚定地走向它的下一个十年。（图片由郑州铁路局郑州机务段提供）