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我从小就对那些行为易于常人的人感兴趣，无论男人还是女人，由于某些原因，他们博大精深、超凡脱俗，以至于处于普通人难以理解的范围之外，但世界上很多影响深远的发明都是由这些人创造。我记得美国著名的作家马尔科姆·格拉德威尔（Malcolm Gladwell）曾经写过一本《utliers》，这本书就是专门描述怪才的作品，比如为什么比尔盖茨和史蒂夫乔布斯都是在1955年出生，为什么英超的顶级球星都是9-11月出生等等。在汽车圈同样有不为人知的怪才故事，这期冷科技番外篇，我们就跟随茂木克也先生（日产高级工程师，日产可变压缩比发动机之父）走进20年，看看可变压缩比的前世今生……

◆由战争催化出的“新”技术

有人说战争是魔鬼，但不可否认，战争也是科技的催化剂，大量科技技术的诞生和应用都和战争相关，除了武器，首当其冲的就是飞机和战车。

随着战线推进，德国的闪电战显露出彪悍的一面，但同时也暴露了很多缺陷，比如不同国家燃油标号不同，经常造成发动机爆震等故障。因此，研发出一款能适合不同油品的发动机成为了前线战士们最大的需求，如何适应不同燃油呢？改变压缩比就可以，这也拉开了可变压缩比发动机研发的大幕。

当然，事实证明，可变压缩比虽然在二战时就已经提出svc可变压缩比技术，但往后的50多年都几乎没有起色，其中比较有代表性的是萨博，在上世纪80年代末，萨博开始研发可变压缩比技术，并在1990年取得相关的专利。萨博把其研发的可变压缩比技术称之为“Saab Variable Compression”，简称“SVC”。

雪铁龙也展示过自己的可变压缩比技术svc可变压缩比技术，在2009年的日内瓦车展上。雪铁龙推出过一款装载可变压缩比发动机的标致407车型。该车型搭载的发动机采用了PSA研发的VCRi可变压缩比技术，排量为1.5L，最大功率220马力，峰值扭矩420牛·米，压缩比可变范围为7：1至20：1，百公里综合油耗为6.7L，二氧化碳排放量为每公里158g。