快手业务24小时代快手在线双击网址免费

客服   拼多多砍价dy抖音ks快手 自助商城点击进入

摘要：电动化、智能化的趋势浩浩汤汤，作为产业链上的一员，主机厂、供应商在技术和商业模式上都面临着许多新的抉择——面对革命性技术，是视若无睹、被动迎战、还是主动加注？

文|邓雨洁 李皙寅

“不革自己的命，就会被别人革命。” 在接受财经汽车（ID：caijingqiche）独家访谈时，舍弗勒大中华区CTO刘泳博士如是说。

当前，电动化和智能网联化是汽车行业百年不遇之大变局下的两大趋势。在该背景下，新技术，新产品，新生态和新模式不断涌现，未来的汽车可能越来越趋于集成化和一体化，这将完全打破传统汽车供应链的逻辑和体系。

举个例子，已经有一些国际的高科技公司考虑研发和生产集成电动和线控一体化的底盘平台。这种趋势可能会和当前整车厂期望掌控的核心技术优势形成冲突。未来各整车厂怎样定位自生的核心竞争优势？整车厂和供应商之间会有什么样的新的合作模式？

诚然，一体化的集成底盘，客观上打破了此前汽车行业链条上各企业之间的“楚河汉界”。这让传统主机厂很难心甘情愿地接受这一新兴产品。但当时代变局来临，各企业需要结合自身的核心优势重新思考自身在产业链中的定位，扮演的角色以及应该担负的核心技术责任。刘泳坦言，这对于供应商和整车厂来说，无论是技术层面还是商业模式，都是巨大的挑战。

▲舍弗勒智能线控一体化底盘

图源：企业供图

面对这些变化，整车厂或大型零部件企业在传统技术的积累是优势，也是包袱。新兴科技型小企业虽然“船小好掉头”，但号召力有限，技术能力也待检验。刘泳表示“谁能迎合市场、满足客户需求，客户就会选择谁，这是破局发展不变的逻辑。”

几年前，舍弗勒已经开始思考如何在智能化领域落地一些产品。因此，舍弗勒在长沙这块自动驾驶生态良好的城市，建立了舍弗勒大中华区第二研发中心，作为在中国的试点区域。根据目前产品研发的进度，在不久的将来，舍弗勒将很快实现一批未来智能驾驶领域相关产品的量产。

值得留意的是，知行合一的舍弗勒还在不断加注。2022年10月，舍弗勒收购Schaeffler Paravan公司剩余的10%股权，实现对该公司Space Drive线控转向技术的全资控股。

在会客厅，我们用一个小时与刘泳博士对话，聊了聊有关当前汽车行业的两大趋势、产业链的颠覆、企业的变革之路。以下为问答实录，略有删改。

▲舍弗勒大中华区CTO刘泳博士

图源：企业供图

01

谈技术的发展与产品属性的变迁：

电动化颠覆传统产业链，软件定义汽车可能给汽车带来新的属性

问：滑板底盘的概念不能算新，通用提出至今已约有二十年了，那为什么没有整车厂将滑板底盘投入量产？

刘泳：滑板底盘是2002年通用汽车率先展出的一个创新概念。是底盘系统高度模块化和集成化的一种新的设计思路。但滑板底盘这个新概念的实现需要两个技术基础：电动化（包括使用氢燃料电池）和线控技术。传统的燃油车由于受发动机，变速箱的限制，整个底盘系统实际是由前桥和后桥集成了多个关键系统形成的整个承载式车身。这些年由于电动化和线控技术的成熟度，市场的接受度等各方面因素，整车厂也一直没有大力的开发和量产滑板式底盘。但通用提出的模块化和集成化的设计理念在很多家车企的底盘设计中还是能看到影响。

问：电动车时代的三大件和传统燃油车时代完全不同，这对动力总成、底盘的影响如何？

刘泳：当前，汽车行业百年不遇之大变局有两个大趋势，一个是电动化，另外一个是智能化。电动化趋势会简化传统的动力总成系统，且力度远超想象。

新能源汽车包括混动和纯电动。在国内纯电驱动汽车增长速度非常快。这类汽车已经不需要传统发动机和变速箱。集成了驱动电机和小型减速器的电驱动桥以及提供能源的电池成为了新的驱动系统。此外，舍弗勒还有一款非常创新的产品——轮毂电机，它将把驱动电机直接集成到车轮的轮辋里，使传统的集中式驱动变成了分布式动力驱动。这些新技术和新产品对整个汽车动力系统的简化是惊人的。

▲图源：企业供图

这种简化打破了很多传统的边界，通过这些简化和设计的优化，可以把电驱动系统和线控的制动系统、转向系统全部集成到底盘中，为前面提到的模块化，集成化的滑板式底盘提供了条件。电动化趋势会颠覆传统汽车产业链，未来的商业模式也会有更多创新型举措。技术创新带来商业模式创新，最后改变商品属性，这是一个连锁反应。如今，很多头部企业都在未雨绸缪。对传统零部件供应商来说，也是个巨大的挑战。

问：伴随技术变化带来的新商业模式真的是层出不穷，比如通过低配买一辆汽车，然后通过OTA按需解锁功能消费，虽然目前消费者争议挺大，但在我看来，这有划时代的意义——汽车不再是一锤子买卖。

刘泳：这正是整个汽车行业这几年关注的焦点问题——未来汽车的属性。因为技术变化会引发未来商业模式的变化。这一切已经开始了，特别是智能化和网联化相关的新技术会加速这一过程。在这一过程中软件作为产品在汽车行业中的占比会越来越高，中国汽车行业最近也推出了”软件定义汽车白皮书”。

问：到底是硬件还是软件定义汽车，业内有争议。您觉得是“软件定义汽车”，那具体是定义哪些环节呢？

刘泳：这里的“软件”我认为是一个大概念，通俗地说包括涉及未来汽车整体架构的整车电子电气架构，软件平台操作系统，以及涉及用户体验的一些数字化服务功能，智能座舱中各系统的操控功能，同时还包括真正涉及到汽车行驶和控制的，智能驾驶决策系统，车&路&人的信息交互功能，以及保证汽车行驶安全和能量分配的底盘域控制系统。如何将这些新技术的融合与集成，从系统的角度考虑设计出更高效的平台架构，满足用户新的需求，打造出智能的，网联的，更安全可靠的汽车，我认为这是软件定义汽车的大概念。

许多公司已经在深入研究“软件定义汽车”的核心架构和布局，有些公司已经在最新推出的产品中部分应用的相关技术，只不过从终端用户角度看不到这些技术细节的改变，只有从功能上进行感受。但对整车厂和汽车零部件企业，这些改变的影响将是巨大和深远的。

问：我追问个问题，是不是只有装载大电池的纯电动汽车才能满足智能化的需求？传统燃油车或轻混车能实现高阶智能化吗？

刘泳：我不认为纯电动是高阶智能化的充要条件。无论是传统燃油车、强混、中混、弱混，都只是动力总成系统的一种形式。动力总成系统和智能驾驶系统其实是两套独立的系统，只是纯电平台能更容易更高效的实现智能化。要在传统燃油车或混动车型上实现高阶智能驾驶会复杂一些。

问：我之所以问这个问题，是因为有一种舆论——只有纯电才能是真正的Smart EV。但最近，我越发觉得，这只是个话术，用来浑水摸鱼。说这话的大多数造车新势力，他们没有混动车型，所以想抬高自己。

刘泳：单纯从技术上来看，很多造车新势力入局汽车业，首选纯电技术，其中之一就是因为技术上相对好实现。同时，到了纯电动时代，新造车势力可以绕开传统整车厂的技术优势——发动机和变速箱股票技术趋势分析，在新赛道上体现自身的优势。当然，从市场的角度来看，由于目前全球倡导的绿色环保，各国制定的碳达峰碳中和目标，未来的纯电汽车也是大势所趋。

问：从技术角度来看，汽车管柱消失，未来运用滑板底盘的汽车会不会都长一个样子——像一个大面包？

刘泳：未来的汽车也不会都一个样子。滑板底盘未来有可能成为集成一体化的产品。基于这类底盘的整车上装可以非常灵活，可以基于客户需求实现特殊化定制和柔性化制造。未来实现了高阶智能驾驶的汽车可以在座舱中麻将桌，想去哪儿一路打着去。也可以配备理发功能等实现不同的商业场景。

未来汽车的属性可能不单只是交通工具，一部分汽车可以是集成了各种商业场景的移动平台。在这种小批量，多功能的定制化车型中，一体化滑板底盘就会非常重要。

▲图源：企业供图

问：如何判断一个底盘的产品质量？

刘泳：我想您问的应该是如何评判未来滑板底盘的产品质量。这是一个目前比较难的话题。因为滑板底盘作为一款全新的产品，还没有全面完善的技术标准。作为未来整车的一个大系统，对它的评判还是要从整车的技术标准开始分解，从机械方面来说，尤其重要的是考虑它与整车集成后的机械强度，耐久性。

从整车系统方面，和现在的汽车一样，要考虑整车的重心，以及在各种工况下的动态操控稳定性。当然还有驾乘的舒适性，包括防震，噪音等等。由于底盘的大多数子系统都涉及到驾乘的安全，所以按照严格的汽车产品开发流程，严格的测试认证，实现高功能安全，高网络安全，和耐久性质量安全，将是重中之重。其中对网络安全的要求比较新，未来智能网联汽车将有很多和外界的信息交互，不再是一个封闭的系统，同时软件产品在未来的汽车中将占到很大的比例。对未来实现高阶智能驾驶的线控一体化滑板底盘，各电控系统的安全冗余设计非常重要。需要保证一套系统失效，另一套系统立即接管并正常运行。

02

谈变革、创新与生态：

找准定位，充分发挥自身优势

问：如今新技术不断更新，会不会又成为新一轮的换道超车？比如，滑板底盘技术，直接降低了造车门槛，主机厂以前的很多壁垒就不存在了？

刘泳：滑板底盘技术目前还没有对整车企业带来直接的影响。毕竟整车企业如果要自身要开发集成滑板底盘是有得天独厚的自身技术优势的，当然它需要关键零部件供应商的支持，如电池，车辆动态操控稳定系统，转向系统，制动系统，热管理系统等。但集成好的滑板底盘确实可以降低未来造车的门槛，帮助新兴的车企快速的造出车来。如果这些新形态的车它们的买点已不只是车辆的行驶功能，这确实会对传统车企造成冲击。

未来的智能网联汽车将是多项技术高度融合的新产品。它包括涉及传感，通讯，大数据，人工智能，云计算的感知决策系统，还会包括向现在手机一样的各种智能化服务，娱乐等功能。目前基本全部的整车企业都会和高科技公司以及智能化服务平台合作。这是一个新的生态。在这个新的生态中，整车企业和各零部件供应商，合作伙伴都在积极地思考自身在产业链中的定位，应该扮演的角色以及自身应该承担的技术责任。

OEM会强力打压一体化底盘，至少在一体化方面要自己完成。这是一个非常大的挑战，所以Rivian的集成底盘非常亮眼，股票一下就上去了。很多人担心市场和行业内部的反应，它打破了整个供应链体系的商业模式。新技术一旦出现，没有一家大公司能阻挡人们对未来美好生活的创造力、想象力，但过程一定是崎岖的。

▲图源：企业供图

问：您认为强势主机厂、弱势主机厂和完全没有造车经历的第三方，哪一方更容易成为新变局下商业的买单者和经营者？

刘泳：现在，随着汽车技术，新功能和市场的发展，一种全新的汽车行业生态会慢慢出现，在这里面，会有很多新玩家加入。会是谁？我们要先去畅想将来的汽车会是什么样？会拥有哪些新的功能？为我们提供什么新的价值？为了实现它，需要哪些技术？有些技术是客户能直接体验到的，有些会是深深的隐藏在各产品的技术核心中。这些技术的提供方就会是未来生态的组成。

不论是强势主机厂，弱势主机厂还是完全没有造车经历的第三方，各家都会定义合适自身的商业模式。一个融入到好的产业生态，能体现自身的核心价值的商业模式会帮助企业在变局下成为好的经营者和共赢方。

我们可以看到，一些大企业由于自身技术实力强，资本雄厚，已经开始通过各种商业模式向多领域渗透。同时也有一些企业利用自身在传统供应商体系的优势，与新兴企业合作，帮助新兴企业生产和集成。还有一些小企业船小好掉头，直接调整了产品战略进入新兴产品领域。各有各的好处和优势，在商业大潮中适合自己的就是最好的。

问：“船小好掉头”会不会是一种悖论？一个判断市场准确的公司，应该“船”不会小。这样企业是否有能力做好用户研发，有足够的市场号召力？

刘泳：是不是悖论，这很难做评价，因事而异。但小公司确实有小公司的好处。它们决策更快，更能上下齐心集中力量办大事。并且推进速度快，效率高。相对而言很多大公司在这种情况下包袱太重，改变方向的速度会慢很多。

当然就像你所说，小公司也会有自身的问题，比如有没有足够的研发能力和经验，有没有足够的资金支持，还有就是通常没有足够的市场影响力和品牌质量影响力，较难赢得客户的信任。但这都需要一个过程，最终谁最懂客户，谁最能满足客户的需求就会赢得市场。

在目前的生态圈中确实不能小看一些新兴小企业的能量，它们在很多突破性的创新，和产业的升级上做出了突出的贡献。原来的很多创新小企业现在已成为大企业了。

问：如今这个生态位里缺少哪一环，欠的东风是什么？

刘泳：这是非常有价值的问题。我国的产业链是最齐全的，是能够把滑板底盘这个局攒起来的。从供给侧的角度考虑，这个生态不缺什么。欠缺的应该是需求，强劲的市场需求。需求来自于这一款产品的应用能够给客户带来的价值。滑板式底盘的模块化和集成化能大大的简化整个底盘系统的开发时间，更合适面向新兴求快的整车制造。使用了舍弗勒将电驱动，转向和制动三系统和一的“智能角模块”这一创新型产品的底盘还合适生产多品种少批量的具有未来高阶智能驾驶各种车辆应用场景。

我觉得这一切都还需要时间。随着大家对未来技术发展的认知越发深刻，市场应用端的创新越来越丰富，市场会很快到来。

事实上，对于未来到底什么样，各方的认知各不相同，在此基础上，需要在保持一定差异度的基础上达成共识，各个企业在未来的产业链上找准自己的定位，而不是互掐。我在和很多同仁沟通的时候，先谈边界，至少要划分好每个人的边界，避免冲突，有助于合作。

问：看来，只能把一切交给时间了。面对新领域，传统大型企业和主机厂是否更难进行组织架构等方面的调整？它们还有自身变革的可能性吗？

刘泳：市场上有一句话叫：不革自己的命，就被别人革命。

主机厂或大型企业在传统技术的积累上有优势，但也是包袱，很多大型企业、主机厂都在做自身变革。但是你的速度是否能跟上时代的步伐呢？走慢了你就会被拍到沙滩上。不是整车企业，也包括传统零部件商。

问：从主机厂维度来说，民营企业会比国有企业的变革性更好吗？

刘泳：因为我一直在外企工作很难就这个问题进行回答。但从市场的角度观察，民营企业和国有企业各具优势。民营企业在组织变革上会更快更灵活，产品的创新会更快。大型国有企业在资源的整合上能力更强。但对整个汽车产业不同类型的企业会是一个很好的补充。

03

谈行动：坐定长沙，深耕智能驾驶

问：我能感受到舍弗勒转型的速度，我有个好奇点，就在于您的身份——大中华区CTO，同时主管包括智能底盘这一部分的事业部。为什么会这样？这一业务需要跨界合作，那么在不同业务部门之间，您怎么打破部门墙？

刘泳：因为我是大中华区CTO负责整个中国区的技术研发，就需要对市场的技术趋势做深入的分析和预判。在2017年，2018年我们就发现继汽车电动化之后的智能化已不再停留在预研阶段，商业应用浪潮马上就会到来，并且商业化的速度会非常快，比电动化这一波还要快。从那时候开始，我们就在思考如何加速舍弗勒中国在汽车智能化方面相关技术和产品的研发，并实现业务的尽快落地。

▲图源：企业供图

在这一背景下，2019年股票技术趋势分析，舍弗勒集团决定以中国作为先行技术试点。在长沙成立了舍弗勒智能驾驶科技（长沙）有限公司，作为大中华区第二研发中心研发的重点就是面向未来智能驾驶相关的技术和产品，所有的技术和产品方向都与底盘相关。2022年初集团决定将传统汽车底盘事业部中的轴承业务剥离，中国区其它的产品业务和舍弗勒长沙合并，成立了面向未来底盘技术的新底盘事业部。并且由我继续负责。

未来的底盘领域产品大多是机电一体化相关的具有高安全冗余高功能安全要求的线控技术产品。这确实是我们原有底盘事业部的技术能力不能实现的。在这种情况下跨部门跨区域的合作，以及新能力的建设是必须的。

为了实现高效的合作，我们主要以项目为核心，从各区域各部门抽调具有相应技术能力的人员，组成项目小分队，并且让这个小分队充分的聚焦，并对他们充分地授权。打破部门墙不但以项目方式驱动，还有很重要的是公司文化的建设。要有我为人人，人人为我的理念和精神。

问：为什么选择在长沙建立第二研发中心？您如何看待长沙的自动驾驶生态环境？

刘泳：长沙市政府很早就识别到智能驾驶是未来很大的一个新兴产业，并且非常的重视，积极地打造未来这一新兴产业的生态。一批从事智能驾驶技术和产品开发的公司纷纷落地长沙，形成了较好的产业氛围。

2019年前后，长沙还打造了一个大型自动驾驶测试区，是当时我国几个测试区中场景最全的。同时长沙的相关人才储备也很不错，好几所大学都在这一领域积极的培养企业所需要的人才。

我们还有一个生产基地在湘潭，离长沙很近。按照舍弗勒中国目前的规划，未来所有智能驾驶相关的产品都将放在我们湘潭工厂生产。上面所说的所有因素促成了我们将大中华区第二研发中心落地长沙。

问：舍弗勒开发新产品面临哪些困境？

刘泳：过去在传统汽车领域，我们在德国总部已经有很多产品了，只需要投放到中国市场。但现在发生了很大的变化，中国市场和客户在技术和产品的创新上非常快，越来越多的新需求甚至都很超前。

这就需要我们提升本土研发能力，快速响应市场需求。我们以中国全队为主整合舍弗勒全球技术资源，在不到三年的时间里能够实现我们第一款面向未来智能驾驶技术的产品量产，经过努力我们的团队做到了。

问：舍弗勒长沙在产品方面有哪些新动向？

刘泳：今年年底有两款底盘领域的新产品将量产供应我们的客户。还有更多的重磅产品将在明年年底发布。

问：舍弗勒与整车厂或合作伙伴的沟通上情况如何？

刘泳：合作和沟通非常好。大家都在大量汲取新知识，大家都积极地在产业创新业务发展发挥作用。有一次我们和国内一大型高科技公司交流，大家一起打开脑洞积极探讨。这是不同行业、领域之间真正充分的思想碰撞，这是我们和传统汽车人沟通时很难出现的景象。效果非常好！

问：您对于Rivian这次股价调整有什么表态吗？是否遇到了什么难题？

刘泳：Rivian作为滑板底盘的先锋在这个产品和行业上做出了积极的作用。股价我没有能力去评价。但我认为这款新兴的产品以及业务的模式是会随着时间的发展为市场所接受，并得到广泛的应用。

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP