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文/BU 审核/子扬 校对/知秋

最近几年来，我国在航空领域接接连传来重大突破，一点点撕开了国外的垄断。近来，我国又在一“卡脖子”领域取得关键突破，打破了海外长期以来的垄断。

中企攻克技术难关

日前，安胜（天津）飞行模拟系统有限公司打造的将全球首台“中国制造”波音将737 MAX全动飞行模拟机通过了中国民用航空局飞行标准司颁布的D级认证。

值得注意的是，波音737 MAX全动飞行模拟机是安胜公司自主研发、设计、制造而成，具有很高的自主科技含量。

该全动飞行模拟机的问世，标志着我国在波音737 MAX D级模拟机领域打破了国外长期的垄断，我国在又一领域摆脱了往日受制于人的境况。

海外长期垄断被打破

肯定会有读者好奇，究竟什么是飞行模拟机？它起着怎样的作用？

飞行模拟机是训练民航飞行员时所需的必要设备，其会对飞机机座舱内的情况进行真实的复制。飞机模拟机能够让飞行员体验到真实的驾驶环境，并模拟飞机飞行过程中会出现的各类特殊情况。

在全球飞行模拟机市场上，加拿大CAE、欧洲L3等发达国家的少数企业一直处于垄断地位。尤其是在高端训练模拟机领域，垄断态势更是愈发严峻。

飞行模拟机可以主要分为ABCD四档，其中D级难度最高，它不仅是从视觉、触觉、听觉、动感等等方面对驾驶真机情况做得完全还原，而且还能实现飞行员训练所需的几乎全部科目。

而D级飞行模拟机也恰恰是我国受制于人最严重的一个，我国几乎完全依赖进口。而且，进口的价格十分昂贵。

中国“卡脖子”之苦

据了解，一台全动模拟机的进口价格在8000万-1.6元人民币，这对中国民航企业来说，无疑是一个十分沉重的负担。采购飞行模拟机占据了飞行员训练费用的大头。

对于民航企业来说，飞行模拟机是刚性产品，而且需求量十分庞大。仅采购飞机模拟机这一项，就让不少民航公司感到不小的资金压力。

据了解，一台飞行模拟机能够实现15-20架飞机的需求。而根据波音公司的分析报告北京蓝天航空模拟器技术发展中心，中国对新飞机的需求量到2040年时将达8700架之高。

按此计算，也就是说未来20年我国对飞行模拟机的需求量至少要435架，要无疑是一笔十分巨大的开支。

中国在飞行模拟机领域饱受“卡脖子”之苦的境况，显然不利于我国大规模、高效率、低成本地培养飞行员。

这样的境况，必须引起国人的警醒。中国飞机想要崛起，飞行模拟机是不可缺失的一项。

国产开始打破海外垄断

于是，以安胜公司为首的中国企业开始了在飞行模拟机领域的攻坚。

飞行模拟机的研制并不容易，作为技术、知识密集型高端装备，飞行模拟机涉及航空科技、虚拟现实、计算机软件等诸多高精尖领域的专业知识，这对研发人员提出了极高的要求。

好在，在中国企业的不断努力之下北京蓝天航空模拟器技术发展中心，我国在飞行模拟机领域实现了一个又一个的突破。

在2020年，上海均瑶研制出我国第一台具有完整自主知识产权的A320 NEO/CEO全动飞行模拟机，并成功实现交付，成功填补了我国在这一领域的空白。

值得注意的是，上海均瑶的全动飞行模拟机不仅有可靠性高、易维护等优势，而且价格还较国外同类产品便宜了20%以上。

同年，北京蓝天航空具有完全自主知识产权的新舟60全动模拟机也通过了民航局的D级鉴定。

今年来，上海工程技术自研的“B737-800飞行模拟机”也成功通过国家民航局D级鉴定，填补了我国又一块量空白。

如今，安胜公司又在波音737 MAX全动飞行模拟机领域实现突破。作为我国唯一一个拥有波音、空客全动飞行模拟机解决方案的设备制造商，安胜公司又成功撕掉了一条国外技术封锁线。

据中国民航局消息，在明年年初波音737 MAX将实现在我国的陆续复飞。届时，中国民航公司对于波音737 MAX的需求量必然会出现大涨，而安胜公司如今的突破则恰恰顺应了这一需要。

安胜公司的这一突破，为我国低成本、高效率地培养、训练波音737 MAX飞行员提供了条件。

能够看出，中国在飞行模拟机领域正加速突围，我国正将越来越多的主动权掌握在自己的手中，而不再是受制于人。